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          行業新聞

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          沖壓模具回彈,你知道咋辦?

          發布時間:2020-09-25瀏覽次數:載入中...

          對于各類沖壓件來說,拉深模是不好處理的,因為材料會產生流動,其它的類型,會處理一些,但像尺寸要求高的沖壓件,回彈的問題有時候也是非常的,目前部落還沒有看到哪里有準備的回彈計算公式,一般都是大家憑經驗,針對不同的材料,不同的R角來進行補償處理.當然,產生回彈的影響因素我們都是比較清楚的,如果在修理模具方面,針對一些狀況,我們還是可以找到有效控制回彈方法.

          回彈對于汽車沖壓件來說是較難解決的問題,現階段僅用軟件分析理論回彈補償量,在產品上增加加強筋控制回彈,但這樣卻不能完全控制回彈,還需要在模具調試階段彌補分析回彈補償量的不足,增加整形工序。

          沖壓件回彈的影響因素

          1. 材料性能

          在汽車身上有不同強度的沖壓件,從普通板材到高強板,不同板材有著不同的屈服強度,板材的屈服強度越高,就越容易出現回彈現象。

          厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比,熱軋厚板料的表面質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定,并且材料的延伸率較低.

          2. 材料厚度

          在成形過程中,板料厚度對彎曲性能有很大的影響,隨著板料厚度增加,回彈現象會逐漸減少,這是因為隨著板料厚度增加,參與塑性變形材料增加,進而彈性回復變形也增加,因此,回彈變小。

          隨著厚板料零件材料強度級別的不斷提高,回彈所造成零件尺寸精度的問題越來越嚴重,模具設計和后期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了解,以便采取相應的對策和補救方案。

          對于厚板料零件,其彎曲半徑與板厚之比一般都很小,板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.

          3. 零件形狀

          不同形狀的零件回彈差異很大,形狀復雜的零件一般都會增加一序整形,防止成形不到位出現回彈現象,而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象,如U型零部件,在分析成形過程中,必須考慮回彈補償事宜。

          4. 零件壓邊力

          壓邊力沖壓成形過程是一項重要的工藝措施,通過不斷優化壓邊力,可以調整材料流動方向,改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分,特別是零件側壁與R角位置,如果成形充分,會使內外應力差減少,從而使回彈減小。

          5. 拉延筋

          拉延筋在當今工藝中應用較為廣,合理的設置拉延的位置,能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料面上的進料阻力,從而提高材料成形性,在容易出現回彈的零件上設置拉延筋,會使零件成形更充分,應力分布更均勻,從而回彈減小。

          沖壓件回彈控制方法

          減少或消除回彈佳的時機是在產品設計和模具開發階段。借助分析,準確預測回彈量,對產品設計和工藝進行優化,利用產品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段,必須嚴格按照工藝分析的指導來試模。與普通SE分析比較,回彈的分析和矯正的工作量增加了30%~50%,但卻可以縮短模具調試周期。

          回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下(噸位、行程及進料量等),雖然沖壓件都沒有成形問題,但在切邊后的回彈會更加明顯地顯現出來,回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件,但關鍵是如何設置分析參數,以及對回彈結果進行有效評估。

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